新華社記者 蒲曉旭攝

近段時間，“一帶一（yī）路”交通互聯互通不斷（duàn）取得新突破：西（xī）部陸（lù）海新通道海鐵聯運班列累計開行（háng）20000列；中老鐵路運營10個月累計運輸貨物851萬噸；中歐（ōu）班列長安號今年開行突破3000列……多條（tiáo）國際通道暢達四方，顯著帶動（dòng）國際物流效率提升，成為推動中外貿易往來（lái）的經（jīng）濟動脈，成（chéng）果廣泛惠及“一帶一路”沿線國家和地區。

暢通貨物跨境流通

日前，在西（xī）藏拉薩，一輛發自（zì）廣西欽州港東站的X9574次（cì）班列，滿載（zǎi）著（zhe）貨物駛進拉薩西站。貨物隨後轉由公路從吉隆口岸出境，.終（zhōng）抵達尼泊爾。這（zhè）趟班列的運行，標誌著西（xī）部陸海新通道鐵海聯運班列線路實現中國西部12個省區（qū）市全覆蓋（gài）。

西部陸海新通（tōng）道位於中國西部腹地（dì），北接絲綢（chóu）之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路（lù）。自2017年首趟列車發出以來，西部陸海新通道班列開行量和貨運量逐年（nián）上升（shēng）。開行..個1萬列用（yòng）時1461天，第二個1萬列（liè）僅用時487天。據中（zhōng）鐵南寧局集團（tuán）有限公司的數據，截至8月31日，西部陸海新通（tōng）道鐵海聯運班列今年發運集裝（zhuāng）箱49.86萬標箱，同（tóng）比增長28.6%。當前，西部陸海新通道已經輻射（shè）中國16省份59市111個站，並與中歐班列實現無縫對接，通道目的地拓（tuò）展至113個國家和地區的335個港口，成為連（lián）接東盟和歐（ōu）亞大陸的重要通道。

在邊陲雲南，另一條國際大通（tōng）道——中老鐵路（lù）已（yǐ）開通運營10個月。據中國鐵路昆明局集團有限公司的數據，截至10月3日（rì），中老（lǎo）鐵路累計（jì）發送旅客739萬人次，累計運輸（shū）貨物851萬噸，其中跨境貨物154萬噸。同時，中老鐵（tiě）路“瀾（lán）湄（méi）快線”國際貨物列車也開行突破200列。至今，中國（guó）已有20多個省份開行了中老鐵路跨境貨物列車，貨物運輸覆蓋中國、老撾、泰（tài）國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨（zhài）、新加坡等國家和地區。

8月21日，隨著中歐班列（西安—漢堡（bǎo））駛出西（xī）安國際港（gǎng）站，今年中（zhōng）歐班列累計開行達1萬列，比（bǐ）去年提前10天突破萬列；今年累計發送（sòng）貨物97.2萬（wàn）標箱，同比（bǐ）增長5%，綜合重箱（xiāng）率（lǜ）達（dá）98.4%。此後兩個月，中歐班列接連傳來好消息（xī）：截至9月27日，中歐班列長安號今年開行突破3000列；9月28日，上海開行中歐班（bān）列一年間運送貨值突破16億元；10月12日，天津口岸中歐班列突破600列，標箱數同比增逾71％……至今（jīn），中歐班列已（yǐ）建立82條運行線路，通達歐洲24個國（guó）家200個城市，成為暢通中歐（ōu）貿易的重要經濟走廊。

拉動沿線經貿增長

“一帶一路”交通互聯互（hù）通效應日（rì）益凸顯，為中國與沿線國家和地區（qū）經貿往來注入新動能。

據（jù）商務部國際貿易經濟合作研究院與（yǔ）西部陸海新通道（dào）物流和運營組（zǔ）織中心發布的《新通道 新格局 國際（jì）陸海貿易新通道（dào）發展報告2017—2022》，西部（bù）陸（lù）海新通道開行5年來，沿線省區市與東盟國（guó）家進出口貿易額不（bú）斷攀升，由2017年的589億美元增至2021年的1077億美（měi）元，運輸貨物品類由（yóu）50餘種發（fā）展到640餘種。

中國國家發展改（gǎi）革委今年8月發布的《中歐班列發展（zhǎn）報告（2021）》顯示（shì），通（tōng）過中歐班列，中國的消費類電子產品、家電、日用（yòng）小商品（pǐn）等多種產品，以更快速度、更優價格到達歐洲，提升了歐洲消費者福利。同時，中歐班列也為俄羅斯、德國、荷蘭等國家（jiā）的木材、糧食、畜牧業產品、水果等特色產品創造機遇（yù）。2016年至2021年，中國自歐盟進口貿易額增長了63.7%，其中自中東歐（ōu）進口增長了127.3%。

中國社會科學院（yuàn）亞太與（yǔ）全球戰略研究院“一帶（dài）一路”研究室執行（háng）主任謝來輝對本報（bào）記者（zhě）表示，近期西部陸（lù）海新通（tōng）道、中歐班列等項目持續推（tuī）進，極（jí）大地帶動了中國中部地區及重慶、四川、廣西、雲南等傳（chuán）統西（xī）南腹地的（de）開發開放，體現出中國（guó）高水平對外開放的新格局，標誌著中國更高（gāo）水平開放型經濟新體製建設的新進展，同時也意味著給沿線國家和地區帶去更多新商（shāng）機。

“構建‘一帶一路’交通互聯互通網絡，首先能夠極大促進物流和貿易暢通。以往，中國和東盟、歐洲的許多商品和服務曾因物流成本過高（gāo）或運（yùn）輸時間太長而無法通過市場（chǎng）手段及時實現供需對接。如今，西部陸（lù）海新通道、中歐班列等為打（dǎ）通國際國內物流提供了一個運輸（shū）成本更低（dī）、運行更穩定的新選項。特別是在新冠肺炎疫情背景下，通達的國（guó）際貨運通道對保障民生、提供生活及防疫物資起到了重（chóng）要支撐（chēng）作用。”謝來輝說。

“從改善投資布局的角度看（kàn），交通基礎設（shè）施建設還能夠促進人員、資本和技術等生產要素順暢流（liú）動，推動沿線地區的產業結構向更加均衡合理的方向優化發（fā）展，改（gǎi）善各生產（chǎn）要素的配置效率（lǜ），創造更多就業機會，推動經濟增長（zhǎng）。如今，在‘一帶一路’多條交通運輸走廊沿線，已經建立起一係列新經濟開發區，培育了新的產業（yè）集群。”謝（xiè）來輝（huī）表示，“與此同時（shí），交通互聯互通還顯著帶動了中國與沿（yán）線地區的旅遊、教育、人員往來，促進中外人文（wén）交流持續深化，成為民心相通的重要紐帶。”

釋放更多發展潛力

近期，中泰鐵路項目持續推進，一期、二期工程建設完工後，將實現與中（zhōng）老鐵路銜接；9月底，中歐班（bān）列“義烏（wū）—卡德柯伊（土耳其）”..，進一步滿足兩地市場需求，提（tí）高運輸時效；日前，海（hǎi）南自貿港開通首條非洲遠洋集裝箱航線（xiàn），填補了海南通往非洲的集裝（zhuāng）箱航（háng）線空白；上海合作組織撒馬爾罕峰會期間，中、吉、烏三（sān）方近（jìn）期簽署合作文件，標誌（zhì）著中吉烏鐵路（lù）項目（mù）取得（dé）階段（duàn）性進（jìn）展……

“多（duō）年來，共建‘一帶一路（lù）’為當地帶來實實（shí）在在的好處。”柬埔寨《金邊郵報》稱讚道（dào），“特別是基礎設施建設等項目在發展中國家（jiā）及部分歐洲國家取得顯著成果。”

莫斯科國立大學亞非學院院長、俄羅斯（sī）漢學家馬斯（sī）洛夫日（rì）前接受媒體采訪表示，“一帶一路”倡議連接起中國東南部和西北地區（qū）並走（zǒu）出國門，正在發（fā）展的能源和交通基（jī）礎設施連接本國和海外區域。

英（yīng）國港口技術國際公司網站（zhàn）報道稱，中歐班列的開行對促進中歐班列通達（dá）國家之間的經貿往來（lái）、維護（hù）產業鏈供應鏈穩（wěn）定發（fā）揮了（le）積極支（zhī）撐作用。

巴基斯坦學者盧卡亞·安瓦爾在土耳其《每日晨報》發表評論說，共建“一帶一路”倡議致力於促進和（hé）平發展和經（jīng）濟合作，在世（shì）界範圍內獲得越來越多的關（guān）注和積極響應。毗鄰中國（guó）的中（zhōng）亞各國從該倡議中獲益匪淺，中（zhōng）亞地（dì）區鐵路（lù）、公路等基礎設施條件顯著改善，商品和人員流（liú）動大幅提速，公共（gòng）財政壓力得以（yǐ）緩解，當地就業也不斷增加。

謝來輝表示，下一步，推進“一帶一路”交通互聯互通，首先要繼續穩步推進（jìn）既有關鍵項目，同時高標準完成規劃中的建設任務，推進中老鐵路等（děng）重點新通道持續延伸，形成布局（jú）合（hé）理、功能完備的交通基礎設施網絡，持續推進區（qū）域（yù）內貿易暢（chàng）通。其次，應加強政策規則和標準慣例對接，繼（jì）續推廣多式聯（lián）運一單製等（děng）創新模式，提高物流效（xiào）率並（bìng）完善相關服務體係。其三要實現（xiàn）通道建設與產業貿易融合發展，推動經濟走廊建設，增強（qiáng）經（jīng）濟輻射能力，重（chóng）點發（fā）展創新型新業（yè）態、新產業，提高沿（yán）線地區產業升級水平，創造（zào）更多就業機會。同時，還應提高“一帶一路”交通網數字化、綠色化水平。在數字化方麵，提高相關交通運輸係統運行的智能化水平，改善運（yùn）行效率；綠（lǜ）色化方麵，要把節（jiē）能減排、低碳發展作為交通基礎設施下一步發展的（de）重點（diǎn）方向，與中國雙碳目標和《巴黎協定》的要求相一致。

“在沿線國家共同努力下，多條‘黃金通道（dào）’活力湧動，這既（jì）是中國不斷擴大高水平對外開放的真（zhēn）實寫照，也為共建‘一帶一路’提供了新引（yǐn）擎。未來，開（kāi）放合作、共同發展的紐帶（dài）還將繼續為中國和地區國家帶來更多發展（zhǎn）機遇。”謝來輝說。

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10月2日在海南儋州拍攝的洋浦大橋對岸的海南洋浦經（jīng）濟開發（fā）區（qū）（無人（rén）機全景（jǐng）照片）。
新華社記者 蒲曉旭攝

近段時間，“一帶一（yī）路”交通互聯互通不（bú）斷取得新突破：西部陸（lù）海新通道海鐵（tiě）聯（lián）運班列累計（jì）開行20000列；中老鐵路運營10個月累計（jì）運輸貨物851萬噸；中歐（ōu）班（bān）列長安號（hào）今年開行突破3000列……多條國際通道暢達四（sì）方，顯著帶動國際物（wù）流效率提升，成為推動中（zhōng）外貿易往來的經濟動脈，成果廣泛惠及“一帶一路”沿線國家和地區。

暢通貨物（wù）跨境流通

日前（qián），在西藏拉薩，一輛（liàng）發自廣（guǎng）西欽州港東站的X9574次班列，滿載著貨物駛進拉薩西站。貨物隨後（hòu）轉由公路從吉隆口岸出境（jìng），.終抵達尼泊爾。這（zhè）趟班列的運行，標誌著西部陸海新通（tōng）道鐵海聯運班列線（xiàn）路實現（xiàn）中國西部12個省區市全覆（fù）蓋。

西部陸（lù）海新通道位於（yú）中國西部腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路（lù）。自2017年首趟列車發出（chū）以（yǐ）來，西部陸（lù）海新通道班列開行量和貨運量逐年上升。開行..個1萬列用時1461天，第二個（gè）1萬列僅用（yòng）時487天。據中（zhōng）鐵南（nán）寧局集團（tuán）有限（xiàn）公司（sī）的數據，截至8月（yuè）31日，西部（bù）陸海新通道鐵海聯運班列今年發運集裝（zhuāng）箱49.86萬標箱，同（tóng）比（bǐ）增長28.6%。當前，西部陸海新通道已經輻射中國（guó）16省份59市111個站，並與中歐班列實現無縫對接，通道目的地拓展至113個國家和地區的335個港口，成為連接東盟和歐亞大陸的重要通（tōng）道。

在邊陲雲南（nán），另一條國（guó）際大通道——中老鐵路已開（kāi）通運營10個月。據中國鐵路昆明局集團有限公司的（de）數據，截至10月3日，中老鐵路累計發送旅客739萬人（rén）次，累計運輸貨物851萬噸，其中跨境（jìng）貨物154萬噸。同時，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車也開（kāi）行（háng）突破200列。至今，中國已有20多個省份開行了中老鐵路跨境貨物列車，貨物（wù）運輸覆蓋（gài）中國、老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等國家和地區（qū）。

8月21日，隨著中歐班（bān）列（西安—漢堡）駛（shǐ）出西安國際港站，今年中歐（ōu）班列累計開行達1萬列，比去年提前（qián）10天突破萬列（liè）；今年累計發送貨物97.2萬標箱，同比增長5%，綜合重箱率達98.4%。此後兩個（gè）月，中歐班列接連傳來好消息：截至9月27日，中歐班列長安（ān）號今年開行突破3000列；9月28日，上（shàng）海開行（háng）中歐班列（liè）一年（nián）間運（yùn）送貨值突破16億元；10月12日，天津口岸中歐班列突破600列，標箱數同比增逾（yú）71％……至今，中歐班列（liè）已建立82條運行線（xiàn）路（lù），通達歐洲24個國家200個（gè）城市，成為暢通中歐貿易的重要經濟走廊。

拉（lā）動沿線經貿增長

“一帶一路”交（jiāo）通互聯互通效應日益凸顯，為中國與沿（yán）線國家（jiā）和地（dì）區經貿往來注入新（xīn）動能。

據商務部國際貿易經濟合作研究（jiū）院與西部陸（lù）海新通道物流（liú）和運營組織中心發布的《新通道 新格局 國際陸海貿易新通道發展報告2017—2022》，西部陸海新通道（dào）開行5年來，沿線省區市與東盟國家（jiā）進出口貿易額不斷攀升，由2017年的589億美元增至2021年的1077億美元，運輸貨物品類由50餘種發展到640餘種。

中國國家發展改革委今年8月發（fā）布的《中歐班列發展報告（2021）》顯示，通過中歐班列，中（zhōng）國的消費類電子（zǐ）產品（pǐn）、家電、日用小商品等多種產品，以更快速度、更優價格到達歐洲，提升了（le）歐洲消費者福利。同時，中歐班列也為俄羅斯、德（dé）國、荷蘭等國家（jiā）的木材、糧食、畜（chù）牧業產品、水（shuǐ）果等特色產品創造機（jī）遇。2016年至2021年，中國自歐（ōu）盟進口貿易額增長了（le）63.7%，其（qí）中自中東歐（ōu）進口增長了127.3%。

中國社會科學院（yuàn）亞太與全（quán）球戰略研究院“一帶一路”研究室（shì）執行主任謝（xiè）來輝對本報記（jì）者表示，近期西（xī）部陸海新通道、中歐班列等（děng）項目持續推進（jìn），極大地帶動了中國中部地區及重慶、四川、廣西、雲南（nán）等傳（chuán）統西南腹地的開發（fā）開放，體現出中國高水平對外開放的新格局，標誌著中國（guó）更高水平開放型經濟新（xīn）體製建設的新進（jìn）展，同時也意味著給沿線國家和地區帶去更多新（xīn）商機。

“構建‘一帶一路’交通（tōng）互聯互通網絡，首先能夠極大促進物流（liú）和貿易暢通。以往，中國和東盟、歐洲（zhōu）的許多商品和服務曾（céng）因物（wù）流（liú）成本過高或運輸時間太（tài）長而無法通過市場手段及時（shí）實現供需對接。如今（jīn），西部陸海新通道、中歐班列等為打通國際國內物流提供了一個運輸成本更低、運行（háng）更穩定的新（xīn）選項。特別（bié）是在新冠肺炎疫情背景下，通達（dá）的國際貨運通道對保障民生（shēng）、提供生活及防疫物資起到了重要支撐作用。”謝來輝說。

“從改善投資布局的角（jiǎo）度看，交（jiāo）通基礎設施建設還能夠促進人員、資本和（hé）技術等生（shēng）產要素順暢流動，推動沿線地區的產業結構向更加均衡合理的（de）方向優化發展，改善各生產要素的配置效率，創造更多（duō）就業（yè）機會（huì），推動經（jīng）濟增長（zhǎng）。如今，在‘一帶一路’多條交通運輸走廊沿線，已經建（jiàn）立起一係列（liè）新經濟開發區（qū），培（péi）育（yù）了新的產業集群。”謝來輝表示，“與此同時，交通互聯互通還顯著帶動了（le）中國與沿線地區的旅遊（yóu）、教育、人員往來，促進中外人文交流持續深化，成為民心相通的重要（yào）紐帶。”

釋放更多發展潛力

近期，中（zhōng）泰（tài）鐵（tiě）路項目持續推進，一期、二期工程建設完工後，將實現與中老鐵路銜接；9月底，中歐班列“義烏—卡德柯伊（土（tǔ）耳其）”..，進一步滿足兩（liǎng）地市場需（xū）求，提高運輸時效（xiào）；日前，海南自貿港開通首條非洲遠洋集裝箱航線（xiàn），填補了（le）海南通往非洲（zhōu）的集裝箱（xiāng）航線空白；上（shàng）海合作組織撒馬爾罕峰會期間，中、吉、烏（wū）三方近期簽署合作文件，標誌著中吉烏鐵路項目取得階段（duàn）性進展（zhǎn）……

“多年來，共建‘一帶一路’為當地帶來實實在在的好處。”柬埔寨《金邊郵報》稱（chēng）讚道，“特別是基（jī）礎設施（shī）建設等項目在發展中國家（jiā）及部分歐洲國（guó）家取得顯著成果。”

莫（mò）斯（sī）科國立大學亞非學院院長、俄羅（luó）斯漢（hàn）學家馬斯（sī）洛夫日前接受媒體采訪表示，“一帶一路”倡議連接（jiē）起中國東南部和西北地區並走出國門，正（zhèng）在發展的（de）能源和交通基礎設施連接本國和海外區域。

英國港口技（jì）術國際公司網站報道稱，中歐班列的開行對促進（jìn）中歐班列通達（dá）國家之間的經貿往來、維護（hù）產業鏈供應（yīng）鏈穩定發揮了（le）積極支撐作（zuò）用。

巴（bā）基斯坦學者盧卡亞·安（ān）瓦爾（ěr）在土耳（ěr）其《每日（rì）晨（chén）報》發表評論說，共建（jiàn）“一帶一（yī）路”倡議致力於促進和（hé）平發展和經濟合作，在世界（jiè）範圍內獲得越來越多的關注和積極響應。毗鄰中國的中亞各國從該倡議中獲益匪（fěi）淺，中亞地區鐵路、公路（lù）等基礎設施條件（jiàn）顯著（zhe）改善，商（shāng）品和人員流動大幅提速，公共財政壓力（lì）得以緩解，當地就業（yè）也不斷增加。

謝來輝表（biǎo）示，下一步（bù），推（tuī）進“一帶一（yī）路”交通互聯互通，首先要繼續穩步推進既有關鍵項目，同時高標準完成規劃中的建（jiàn）設任務（wù），推（tuī）進中老鐵路等重點新通道持續延伸，形成布局合理、功能完備的交通基礎設施網（wǎng）絡，持續推進區域內（nèi）貿易暢通。其次，應（yīng）加強政策規則和標準慣例對接，繼續推廣多式聯運一單製等創新（xīn）模式，提高物流效率並完善相（xiàng）關服務體係。其三要實現通道建設與產業貿易融合發（fā）展（zhǎn），推動經濟走（zǒu）廊（láng）建設，增強經濟（jì）輻（fú）射能力，重點（diǎn）發展創新型新業態、新產業，提高沿（yán）線地區產業升（shēng）級水平，創造更（gèng）多就業機會。同時，還應提高“一帶（dài）一路（lù）”交通網數字化、綠色化水（shuǐ）平。在數字化方麵，提高相關（guān）交通運輸係統運行的智能化水平，改善（shàn）運行效率；綠色化方麵，要把節能減排、低碳發展（zhǎn）作為交（jiāo）通基礎設施下一步發展的重點（diǎn）方向（xiàng），與中國雙碳目標和《巴黎（lí）協定》的要求相一致。

“在沿（yán）線國家共同努（nǔ）力下，多條‘黃（huáng）金通道（dào）’活力湧動（dòng），這既是（shì）中國不斷（duàn）擴大高水平對外開放的真（zhēn）實寫照，也為共（gòng）建‘一帶一路’提供了新引擎。未來（lái），開放合作、共同發展的紐帶還將繼續為中國和地（dì）區國家帶來更多（duō）發展機遇。”謝來輝說。

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